Alpenluft

Ausgabe · Für Flugschulen und Vereine

Strecke fliegenlernt manmit jemandem.

Dieses Angebot richtet sich nicht an Gäste, sondern an Flugschulen und Vereine: XC-Semi­nare für Einsteiger und Streckenflugtraining für Fortgeschrittene — geleitet von jemandem, der die Disziplin selbst geflogen hat.

Fluglehrer · Streckenflugtrainer · CrossCountry-Coach

Bunter Gleitschirm über einem scharfen Schneegrat, darunter ein geschlossenes WolkenmeerFoto: ADI Geisegger

Streckenfliegen heisst: über den Grat hinaus, und dann weiter.

Ihr möchtet euer Programm um professionelle Streckenflug-, Thermik- oder XC-Seminare erweitern oder braucht einen erfahrenen Fluglehrer für die Betreuung anspruchsvoller Flugreisen? Mein Schwerpunkt liegt nicht in der klassischen Flugausbildung, sondern in der Weiterentwicklung bereits lizenzierter Piloten — vom lokalen Thermikflieger zum Streckenpiloten, der selbstständig und sicher entscheidet.

01Kapitel 01 — Das Angebot

Zwei Formate,ein Thema.

Beide Formate drehen sich um dieselbe Sache: die Luft lesen und daraus eine Strecke machen. Der Unterschied liegt darin, wo eure Leute stehen — beim ersten Sprung weg vom Hausberg oder bei den Kilometern, die nicht mehr von allein dazukommen.

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XC-Einsteigerseminare

Für Pilotinnen und Piloten, die bereits sicher selbstständig fliegen und den Einstieg ins Streckenfliegen suchen

Der Sprung vom Abgleiten zum Streckenfliegen ist weniger eine Frage des Könnens als eine des Lesens: Wo steigt die Luft, woran erkenne ich es von unten, wann lohnt der Sprung zum nächsten Hang — und wann fliege ich lieber heim.

Trainingsinhalte

  • Vom Hausberg zum ersten Streckenflug
  • Thermik finden und effizient zentrieren
  • Thermikquellen und Trigger erkennen
  • Talwindsysteme verstehen
  • Luv, Lee und Windversatz beurteilen
  • Routenwahl und Geländelesen
  • sichere Talquerungen
  • Aussenlandeplätze frühzeitig erkennen
  • Wetterentwicklung während des Fluges beurteilen
  • persönliche Abbruchkriterien entwickeln
  • effizientes und sicheres Fliegen statt maximaler Risikobereitschaft
02

XC-Training für Fortgeschrittene

Für Piloten, die bereits Strecken fliegen und ihre Reichweite und Effizienz verbessern möchten

Wer schon Strecke fliegt, kennt die Stellen, an denen es regelmässig endet: die Talquerung, die man nicht angeht, der Bart, den man zu früh verlässt, die Entscheidung am Nachmittag. Hier geht es um genau diese Feinarbeit.

Schwerpunkte

  • XC-Tagesplanung
  • anspruchsvollere Routenwahl
  • Linienwahl zwischen den Thermiken
  • effizientes Höhenmanagement
  • Speed-to-Fly und aktives Geschwindigkeitsmanagement
  • Talquerungen und Schlüsselstellen
  • taktischer Umgang mit schwachen Flugphasen
  • Wetter- und Windentwicklung unterwegs
  • Entscheidungsmanagement
  • Umkehr- und Abbruchentscheidungen
  • individuelle Fehleranalyse

Umfang und Termine

Dauer, Gruppengrösse und Termin legen wir gemeinsam fest — das hängt davon ab, wie viele Leute ihr seid, wie weit sie sind und wann ihr Zeit habt. Ruf mich an oder schreib mir, was ihr vorhabt; ich melde mich mit einem Vorschlag und einem Preis zurück.

+49 151 70304041blurobert@googlemail.comPer WhatsApp schreiben
02Kapitel 02 — Der Trainingstag

Briefing,fliegen,debriefing.

Ein XC-Training sollte nicht erst am Startplatz beginnen. Der Tag hat drei Teile, und der dritte ist der, aus dem am meisten hängen bleibt.

Morgens

Briefing

Gemeinsame Wetteranalyse: mögliche Strecken, Schlüsselstellen, Windentwicklung, Talwindsysteme und Alternativrouten.

Während des Fluges

Betreuung

Betreuung der Piloten und — soweit Rahmenbedingungen und die eingesetzte Technik es zulassen — taktische Unterstützung.

Abends

Tracklog-Analyse

Warum hat eine Linie funktioniert und eine andere nicht? Wo ging unnötig Höhe oder Zeit verloren? Welche Entscheidung war gut — und wo wäre eine sicherere oder effizientere Alternative möglich gewesen?

Damit wird aus jedem Flug ein Trainingstag — unabhängig davon, wie viele Kilometer tatsächlich geflogen wurden.

03Kapitel 03 — Wohin es geht

Nicht nurdas Allgäu.

Je nach Jahreszeit, Wetterlage und Ausbildungsziel finden die Camps zum Beispiel in diesen Gebieten statt — dazu weitere geeignete XC-Gebiete im Alpenraum und im Ausland.

Allgäu
Bassano
Greifenburg
Meduno
Slowenien
Dolomiten
Mazedonien
Àger / Pyrenäen
Algodonales
Sonnenaufgang über einem geschlossenen Nebelmeer, ein bewaldeter Grat ragt heraus

Foto: ADI Geisegger

Auch als Begleitung klassischer Flugreisen

Neben reinen XC-Camps unterstütze ich Flugschulen auch auf klassischen Flugreisen. Schwerpunkte können dabei sein:

  • Thermiktraining
  • Soaring
  • Flugtechnik
  • Gelände- und Wetterbriefings
  • XC-Einstieg
  • Performance-Training
  • individuelles Coaching

Internationale Flugerfahrung besteht unter anderem in Europa, Südamerika und Mexiko sowie bei anspruchsvollen Hochgebirgs- und Vol-Biv-Projekten.

04Kapitel 04 — Die Zusammenarbeit

Nicht nurder Trainer.Der ganzeAblauf.

Auf Wunsch übernehme ich nicht nur das Training, sondern die Reise drumherum — unter anderem Flug- und Hotelbuchung sowie den Bring- und Holservice. Ihr sagt, wie viele ihr seid und wohin es gehen soll; ich bin euer Komplettpartner von der Buchung bis zur Durchführung.

Von der Buchung bis zur Durchführung

Ihr sagt, was ihr braucht — ich mache daraus eine Reise, die stattfindet. Eine Flugschule oder ein Verein soll sich um Anmeldungen kümmern, nicht um Fahrpläne.

Flug- und Hotelbuchung

Anreise und Unterkunft laufen auf Wunsch über mich, als Teil des Pakets statt als zwölf Einzelbuchungen eurer Teilnehmer.

Bring- und Holservice

Zum Startplatz hin und vom Landeplatz zurück. Beim Streckenfliegen ist das keine Nebensache, sondern die Voraussetzung dafür, dass überhaupt Strecke geflogen wird.

Mögliche Formen

  • Gastfluglehrer für einzelne XC-Wochen
  • XC-Coach für bestehende Flugreisen
  • komplette Streckenflugseminare
  • Thermik- und Performance-Seminare
  • B-Schein-orientiertes Streckenflugtraining
  • individuelles Coaching kleiner Pilotengruppen
  • Theorieabend und Praxistage
  • Tracklog- und Flugtaktik-Workshops

Die Veranstaltung kann vollständig unter dem Namen eurer Flugschule laufen.

Gleitschirm über den bewaldeten Vorbergen, dahinter eine verschneite Kette im DunstFoto: ADI Geisegger

„Wer Strecke fliegt, braucht jemanden, der ihn wieder einsammelt. Sonst bleibt es beim Abgleiten."

05Kapitel 05 — Qualifikation

Wer vornesteht.

Wer Streckenfliegen unterrichtet, sollte es geflogen sein. Robert Blum fliegt seit 1986 Gleitschirm, ist seit 1991 staatlich geprüfter Gleitschirm- und Drachenfluglehrer und wurde 2013 Deutscher Streckenflugmeister. Dazu kommen deutsche XC-Rekordflüge und jahrelange Vol-Biv-Erfahrung im Hochgebirge.

Mein Ansatz

Beim Streckenfliegen geht es nicht darum, einen Teilnehmer möglichst schnell zu möglichst vielen Kilometern zu bringen. Ziel ist, dass ein Pilot lernt, selbstständig gute Entscheidungen zu treffen: Thermik erkennen, Gelände lesen, Wetter verstehen, eine realistische Route planen, Risiken rechtzeitig erkennen — und wissen, wann es sinnvoll ist weiterzufliegen und wann nicht.

Gleitschirm
Gleitschirmpilot seit 1986
Tandem
Tandempilot seit 1991
Lizenz
Staatlich geprüfter Gleitschirm- und Drachenfluglehrer seit 1991
Titel
Deutscher Streckenflugmeister 2013
Rekord
286,59 km FAI-Dreieck vom Nebelhorn — deutscher FAI-Dreieck-Rekord
Weitester Flug
406 km Streckenflug in Quixadá, Brasilien
Hochgebirge
Vol-Biv-Projekte im Himalaya, Kaukasus und Hohen Atlas
Rollen
Fluglehrer · Streckenflugtrainer · CrossCountry-Coach

Zur Einordnung: Auf dieser Seite geht es um Ausbildung für Pilotinnen und Piloten mit eigenem Schein. Wenn du ohne Vorkenntnisse einmal mitfliegen willst, ist der Tandemflug der richtige Weg — dafür brauchst du nichts ausser festen Schuhen.